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26 janvier 2016 2 26 /01 /janvier /2016 12:49
   Démission de l'AFPM  association Française des pilotes de montagne
Published by manival
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8 décembre 2015 2 08 /12 /décembre /2015 20:14
SIMULATEUR AIRBUS A320

A Montbonnot, 820 rue Général De Gaulle, à deux pas de Grenoble, j'ai découvert un centre simulateur créé par un ancien pilote de ligne.

Si vous habitez la région, n'hésitez pas à prendre en main ce simulateur avec visualisation réaliste, à prix équivalent à une heure de vol sur monomoteur.

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3 octobre 2015 6 03 /10 /octobre /2015 16:12
Version papier  VOL MONTAGNE

Amis pilotes,

J'ai fait imprimer le cours que vous m'avez peut-être demandé en version gratuite PDF.

La dernière édition est épuisée, mais, il reste quelques exemplaires disponibles à la boutique du pilote de Gap.
A voir sur leur site www.espacealtitude.com >>>librairie >>>vol montagne.

Le fichier PDF est toujours disponible ainsi que le contenu du DVD

Ecrivez-moi à jeanpierre.ebrard@yahoo.fr pour les recevoir gratuitement.

PDF et contenu d'un DVD + quelques vidéos HD de belle qualité.

Des centaines de photos, des dizaines de vidéos, dont, des séquences inédites que j'ai filmé en 1988 avec Henri GIRAUD, le "Pape de la montagne", une légende de l'aéronautique: un cours magistral au pied de son avion et en vol avec lui sur différentes altisurfaces.

Bien cordialement

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21 septembre 2015 1 21 /09 /septembre /2015 07:20
DOMINIQUE MEREUZE    FFPLUM

Dominique Mereuze, président de la FFPLUM, fédération française d'ULM, est décédé dans la nuit du 10 au 11 juin 2015, victime d'un cancer contre lequel il a luté ces dernières années. C'est un homme engagé et sans concession qui nous quitte.
Aviateur passionné et homme engagé d'une intégrité sans faille, il était par dessus tout épris de liberté et c'est au nom de la liberté et du libre arbitre de chacun qu'il s'est battu contre l'administration mais aussi contre le conservatisme du milieu aéronautique pour imposer une autre façon de voler.
Il a présidé la FFPLUM pendant 17 ans jusqu'à son décès.
Il n'a pas été facile de faire admettre à l'Europe l'idée même de faire confiance à des pilotes privés, il y est pourtant arrivé. Il n'était pas facile non plus de faire dévier Dominique Méreuze de sa trajectoire.
Sa disparition va laisser un grand vide autour de la table des négociation. Une absence encore plus grande dans le coeur de ceux qui ont eu la chance de le connaître et de partager avec lui ses combats.
Tu vas nous manquer Dominique.

(extrait aérobuzz - Gil Roy).

L' Association Française des Pilotes de Montagne, l'AFPM, perd un grand ami, un partenaire de nos activités de vol en montagne puisque c'est à son initiative et celle de notre président Noël Genet qu'a été créé le "label Montagne" qui permet à tous les pilotes d'ULM de se perfectionner au vol en montagne et se voir décerné ce label basé sur le volontariat.
De nombreux pilotes ont adhéré à ce principe de sécurité.
Les ULM sont de plus en plus présents en montagne aussi bien sur roues que sur skis.

Je l'ai rencontré bien souvent lors de la création du "LABEL MONTAGNE FFPLUM" ayant été chargé par mon président, Noël Genet, de collaborer avec la FFPLUM pour la création de ce label, mais aussi à l'occasion de nos rassemblements en montagne.
J'étais à l'époque, en 2002, le seul pilote AFPM à voler en ULM équipé de skis,

J'ai été le premier à équiper un ULM 3 axes de skis rétractables, 1996. Tout ce qui se faisait alors était du bricolage avec des skis fixes, les roues dépassant partiellement sous les skis faisant un frein considérable, utile à l'atterrissage mais catastrophique au décollage.

Dominique Mereuze et Noël Genet, président de l'AFPM

L'entente cordiale

DOMINIQUE MEREUZE    FFPLUM
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26 juillet 2015 7 26 /07 /juillet /2015 19:50
ALAT  l'Aviation Légère de l'Armée de Terre

J’AI LU… ENOYEZ LES HELICOS , récit passionnant d’un officier commandant un groupe d’hélicoptères au départ d’un porte-hélicoptère stationné au large des côtes Libyennes pendant plus de 2 mois.
2 mois au cours desquels les équipages, hommes et femmes, ont été au plus près de l’ennemi sans avoir aucune perte et causant l’effroi auprès des combattants libyens fidèles à Kadhafi.
L'ALAT au sein des armées à souvent été considérée comme "l'aéroclub de l'armée de terre", bien qu'ayant rendu de grands services pendant la guerre d’Algérie.
Modernisée avec l’arrivée des hélicoptères TIGRE (photo) en complément des Gazelles équipées de missiles et des Pumas , elle a acquis ses titres de noblesse au cours des opérations en Libye, puis au Mali et en Côte d’Ivoire.
C’est une unité de combats rapprochés évoluant au ras du sol pour surprendre l’ennemi, de jour comme de nuit, et même de préférence de nuit où les hélicoptères sont quasiment invisibles.
C’est leur action qui a été complètement déterminent en Libye contre l’armée de Kadhafi.
L’ALAT a forcé l’admiration des forces étrangères qui ont participé conjointement aux conflits et a pérennisé sa place au sein des armées françaises, au point qu’elle risque de devenir une unité indépendante qui ne sera plus rattachée à l’artillerie.
Jusqu’à présent, les officiers de l’ALAT venaient des différentes unités de l’armée pour une période déterminée. Ce ne devrait plus être le cas, les officiers de commandement seront définitivement attachés à l’ALAT.

Les pilotes ont un armement impressionnant destiné à leur défense en cas de panne ou de crash en attendant d’être récupérés par les hélicoptères de protection qui accompagnent les hélicoptères d’attaque.

ALAT  l'Aviation Légère de l'Armée de Terre
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14 janvier 2015 3 14 /01 /janvier /2015 13:12
Technique de vol et de l'atterrissage en montagne , avion et ULM -  240 pages

Technique de vol et de l'atterrissage en montagne , avion et ULM - 240 pages

J'offre ce cours en format PDF (37 Mo) à toute personne qui m'en fera la demande à mon adresse mail: jeanpierre.ebrard@yahoo.fr.

Technique, réglementation, récits et photos.

La réception se fait sur un serveur spécialisé pour la transmission des gros fichiers.

Préfacé par les présidents de l'AFPM , l'Association Française des Pilotes de Montagne et de la FFPLUM, Fédération Française ULM

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14 janvier 2015 3 14 /01 /janvier /2015 13:04
Hommage des pilotes de montagne à CHARLIE

Hommage des pilotes de montagne à CHARLIE

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14 janvier 2015 3 14 /01 /janvier /2015 12:50

Hommage des pilotes de montagne à CHARLIE

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12 avril 2012 4 12 /04 /avril /2012 12:26

Les traditions ... et surtout le rappel à la règle, se perdent.

 

Il y a des cas où le pilote a tous les droits de manoeuvrer à sa guise,  en cas d'urgence technique ou en cas de vol sanitaire.

il a l'absolue priorité, y compris devant un vol présidentiel... !

 

Les contrôleurs ... mais aussi les pilotes, feraient bien de s'en souvenir  !

 

S'il  y a des cas où les contrôleurs n'ont pas le droit d'opposer un refus de plan de vol, voir même un vol sans plan de vol, c'est bien le cas d'un vol en urgence médicale.

 

Pendant la grève des contrôleurs aériens des 2 et 3 avril 2012, une transplantation cardiaque n'a pu avoir lieu.

Les aiguilleurs du ciel sont montrés du doigt.

Un Beech 1900 d' Air Atlantique Service qui venait chercher un coeur pour une transplantation cardiaque, à Metz, à du rebrousser chemin. L'intervention chirurgicale qui devait avoir lieu à Nantes a été annulée.

 

Franchement, moi qui ai fait des dizaines et des dizaines de vols sanitaires, je suis indigné.

Indigné de l'attitude du contrôle, mais aussi par l'attitude des pilotes qui ont accepté de faire demi-tour.

 

Je leur donne tort, mais ils ont peut-être aussi ce manque de culture de l'aéronautique que procurait la pratique de l'aviation d'affaires à une époque où les pilotes apprenaient des tas de choses sur le tas, et beaucoup en communiquant entre eux à l'escale. 

Autre époque qui remonte aux années 70 quand un pilote bien motivé pouvait créer une Compagnie Aérienne d'avions-taxis agréée par l'Aviation Civile. Cette époque a formé des pilotes aux qualifications et expériences multiples.

 

Dans l'article que j'ai publié sur une EVASAN (ÉVAcuation SANitaire), je raconte comment j'ai "emplafonné" les minimas règlementaires " avec la bénédiction du contrôle"  pour pouvoir embarquer un patient intransportable par route. Ce dont je m'explique, car comme je l'ai écrit, ce n'était pas à faire, je décris un enchainement qui m'a conduit à cela.     à voir ici:   EVASAN Beauvais-Rennes    

Autre évacuation sanitaire par contre plus heureuse dont je peux être fier.   Evacuation sanitaire  

 

Un autre jour, je suis avisé d'une EVASAN à effectuer entre Lille et Nancy pour un blessé ayant une main en lambeaux devant être opéré dans cette ville, un dimanche, par un spécialiste disponible. (accident de chasse).

J'habite à côté de l'aéroport de Lesquin, l'avion est toujours prêt avec du carburant. J'ai 20 mn pour sortir le Cheyenne et mettre en place la civière.

À peine ai-je fini, l'Alouette III du SAMU se pose à côté de l'avion.

Embarquement, mise en route. Nous sommes au coucher du soleil, je n'ai pas eu le temps de déposer un plan de vol IFR.

J'annonce à la tour que je suis en EVASAN et que je commence le roulage en priant le contrôleur de faire le nécessaire pour prévenir le contrôle régional et l'aéroport de Nancy de mon arrivée.

 

Je me souviens aussi qu'un jour de grève du contrôle en route j'ai failli rester en rade à Strasbourg avec mes passagers dont l'un d'entre eux avait le lendemain un rendez-vous très important.

Je décide de partir de nuit,  en vol à vue, normalement interdit sans plan de vol, mais le contrôle de Strasbourg, militaire sur une base militaire d'avions de chasse, me l'interdit.

Je laisse passer un peu de temps et je demande à faire un vol de contrôle technique en tour de piste. Cela m'est accordé.

J'embarque les passagers, je décolle et pendant mon tour de piste j'annonce à la tour que je mets le cap sur Lille et que je vais passer sur la fréquence du contrôle régional....

Un peu surpris, le bidasse de la tour ne peut que me laisser partir.

Quand je passe sur la fréquence "en route" et que j'annonce mes intentions ... c'est un long silence, puis: "continuez sous votre propre responsabilité", rien de plus.

 

Je m'amuse aussi en repensant à un autre vol en temps de grève, une autre encore ... où j'ai pu continuer un vol en jouant sur un aspect de la règlementation, un peu long à raconter, mais en résumé, le contrôleur, pas fâché m'a dit:  " bien joué F-MP".

 

En résumé: il faut bien connaitre sa règlementation et aussi de temps en temps:   AVOIR DES C.....!

controleurs.jpg

 

  photo copiée sur aérobuzz.fr

 

Le commentaire reçu sur cette page qui est la  réponse à un courrier que j'ai adressé à Air Atlantique sur leur site.

 

Bonjour,

Juste un lien pour faire suite au problème évoqué par les médias concernant le refus d'accepter un vol sanitaire.
Ancien pilote ayant créé ma compagnie en son temps, c'est juste une réflexion, mais je n'ai peut être pas tous les éléments pour juger.
Bien cordialement

__________________________

Je me permets de répondre à votre article concernant le prélèvement d'organe sur Nancy. Si vous êtes indigné de la conduite des contrôleurs, il ne faudrait pas faire un amalgame avec les pilotes qui ont rebroussé chemin sur ordre de l'équipe médicale.Que vous ayez emplafonné les minimas sur une mission est de votre entière responsabilité. Je suis certain qu'en cas d'accident le Procureur de la République aurait eu quelques questions à vous poser.....! L'aviation de Grand Papa des années 70 est révolue, il y a des règles et on ne peut s'en affranchir.
Avec 16 000H de vols Avion, Hélicoptere, Planeur et dirigeant d'entreprise, je ne partage pas le jugement que vous portez sur mes équipages.

____________________________

 

Il n'a pas tort, M. Besseau, je réagirai comme lui.


J'ai dit aussi " je n'ai peut être pas tous les éléments pour juger.

L'aviation de grand-papa ça fait un peu guerre de 14-18 ... disons celle de papa, il va me vexer ... !

Mais je le dis bien, lorsque je volais, c'était juste la fin d'une autre époque.

Je suis descendu sous les minimas, c'est vrai, mais je m'en explique, c'est un enchainement de choses.

Ce n'était pas à faire, mais je le ferai peut-être encore aujourd'hui compte tenu des circonstances.

Cependant,  je reste sur le principe que les pilotes auraient pu faire valoir la règlementation concernant les vols sanitaires.
Peut-être est-ce une règle de l'aviation de grand-papa qui a été abrogée ... mais cela m'étonnerait fort.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

13 juin 2011 1 13 /06 /juin /2011 09:16

Vieilles Tiges
c'est le nom d'une association, vieille de plus de 90 ans, qui regroupe les "pilotes du demi-siècle"
ceux qui ont leur brevet depuis plus de 50 ans.

 

Lien:  les vieilles tiges

 

 

diapo-aero-3-96-r.jpg

 

15 juin 1961, il y a tout juste 50 ans

premier vol solo sur le Piper Cub  HB-OUU

sur l'aérodrome de "La Côte" à Prangins (Suisse)

Brevet de pilote le 20 aout.

Et le brevet français avec Henri Giraud le 27 décembre 61.