FLIGHT SAFETY stage Citation

          octobre 1988 

Wichita, Kansas

Stage sur une belle machine, le Citation  II, 

le jet le plus utilisé dans le monde, certain disent, le Jet du pauvre !

      Certes, si on le compare avec des jets comme les « Dassault, Bombardier, Challenger, Gr umann...etc », c'est un jet d'entrée de gamme.

   Il en coûte  quand même plus de 35 millions (5,3 M d'euros de 1999) pour l'acquérir, à comparer  aux 200 millions d'un Grumann. ( 30 M d'euros)

Grumann

     Tout est relatif, et en 2010, les modèles sont à un tel niveau que les 200 millions sont très largement dépassés. D'ailleurs, des avions de ligne Airbus ou Boeing comme le BB J et au rayon d'action qui atteint 11 000 km, sont proposés comme « avions-d'affaires ». On est loin de mes débuts en Piper Navajo qui valait dans les 600 000 frs/1978.(100 000 euros).

      l'Airbus présidentiel A-330 à 170 millions d'euros, un avion énorme ,

ne coûte « que » 6 fois plus cher, qu'un Grumann de taille modeste, utilisé par des chefs d'entreprises. Pas de quoi en faire une polémique, c'est quand même un chef d'état qui s'en sert, l'actuel et ses successeurs.

  Stage à Wichita, Kansas, USA, en compagnie de mon collègue de l'époque, Gérard Bertrand, ancien pilote de chasse, pilote de la  PEAS

et

p remier vol sur bir éacteur aux US.  

      J'avais crains de ne pouvoir bien suivre les cours en anglais américanisé,  mais le centre dispose d'un « self learning center » accessible jour et nuit ou il est possible de réviser tous les circuits et toutes les procédures de vol sur une console vidéo interactive. Toute erreur vous ramène au cours de base. A force de faire répéter les séquences d'instruction, je me fais un anglais technique assez solide.
     De plus, il est possible sur commande, de visionner sur la télévision de la chambre d'hôtel, des cours vidéos techniques très variés, météo, fonctionnement réacteurs etc...

CRASH du simu ... !

Nous sommes en pleine séance de vol, quand soudainement, tout s'éteint et la cabine du simu tombe brutalement en butée sur les verrins. Le débattement des verrins doit être d'environ 0,50  à 1 m.

Nous sortons les lampes de poche et un technicien intervient rapidement, les simus fonctionnant 24h / 24, il y a toujours une permanence technique.
Nous allons prendre un café avec notre instructeur qui a de la peine à se remettre de ce crash. C'est un jeune pilote, jeune instructeur simu. La séance est remise à plus tard.

Suite à un accident mortel, le simu étant parti tout seul dans des mouvements désordonnés, l'instructeur doit lui aussi être sanglé dans son siège.

     1999. Paris-le Bourget. 

Le centre nous a réservé une chambre à l'hôtel Yatt près de Roissy,  hôtel de chaîne d'un haut standard qui ne sera pas facturé plus cher qu'un Novotel, prix spécial pour les pilotes stagiaires. Quand les journées au simu seront rudes, nous apprécions le confort de cet établissement à l'architecture moderne exceptionnelle.

      Je révise les circuits du Citation avec Madeleine en même temps, je potasse les cours du PL américain, double tâche, la pression monte. Sur l'ordi, je fais tourner en boucle la musique de la belle comédie musicale « Notre-Dame de Paris », dont « Belle » que tout le monde entend non-stop sur les radios.

simulateur

Débreifing après vol avec l'un de nos instructeurs, Emile Lecorre, très bon pédagogue, sympa, devenu depuis pilote sur 747 cargo.

Les cours théoriques:  c'est du sérieux, ne pas se fier à la photo, nous ne sourions pas tous les jours. Stéphane, instructeur pour la théorie et pour les vols, testeur pilote de ligne US, lui aussi super instructeur, ne nous ménage pas.

Questions/réponses via le système électronique, (les petits boutons blancs devant le pupitre)Madeleine répond très souvent plus vite que moi malgré mon expérience...!

Fin de stage, la récompense: nos diplômes.