Mini-Mob pour pilote à l'escale

50 cc  Di-Blasy

Pour résoudre les problèmes de transport que les pilotes rencontrent souvent à l'escale et ne pas être condamné à me promener seulement dans les centres villes à l'escale, après y avoir été déposé par un bus ou un taxi, je me suis offert cette mini-moto pliante.

Repliée, elle ne tient pas plus de place qu'une valise et ne pèse que 30 kg.

      J'avais souvent utilisé un vélo pliant, mais les distances aéroport – ville sous souvent importantes, il n'y a pas de douches dans les aéroports, il faut bien avoir l'air présentable aux passagers pour le vol retour.

      Avec cet engin, je vais avoir de temps en temps des soucis avec la police sur certains aéroports: mais que fais là ce gazier sur sa drôle de mobylette sur les parking avions. Sortir de l'aéroport par les circuits de sécurité n'est pas une mince affaire.

     A Bordeaux, un jour où un ministre était attendu, j'ai été poursuivi par les gendarmes avec gyro-phare et sirène au milieu des avions de ligne alors que je roulais du parking avions privés vers le bureau de piste et de plus, avec mon copilote du jour. Imaginez deux types en uniforme sur ce minuscule deux roues, évidemment monoplace et sans casques, imaginez la tête des gendarmes. J'ai dû négocier dur pour ne pas être verbalisé. Nous avons été raccompagnés à l'avion dans la camionnette avec la Di-Blsy.
      Idem en Autriche, à Graz près de la frontière yougoslave, arrêté parce que roulant sur un véhicule sans plaque d'immatriculation. Allez expliquer à des gens qui ne parlent pas anglais que j'arrive bien de France, pas avec la mob mais en avion... ! Une demie-heure de palabres de sourds. J'ai bien cru que j'allais me faire embarquer au poste.

     Sur le plan réglementaire, je dois dire que je suis en faute car je devrais vider le réservoir avant chaque vol, cependant, comme je ne peux pas non plus transporter un bidon d'essence, je fais donc cette entorse au règlement en prenant bien soin que la mob soit bien calée dans le coffre, le robinet du réservoir fermé.

     Le coffre n'étant pas pressurisé, pour éviter les problèmes d'expansion de l'air dans le réservoir avec l'altitude, entre 6 et 9 000 mètres, j'ai fais un petit trou dans le bouchon. A 5 000 mètres, le volume d'air n'est déjà plus que de la moitié par rapport au sol, l'effet de compression serait très important pouvant provoquer des fuites d'essence.

Cela dit, les joints du coffre ne sont pas parfaits, il y a quand même une certaine ventilation permanente.

      J'ai fais des centaines de kilomètres avec cet engin jusqu'à ce que je vole systématiquement en équipage à deux.