Mardi 18 mars 2008
Reprenant ce qui se fait sur certains avions,
j’ai eu l’idée, saugrenue… ! de vouloir appliquer cette technique à l’ULM.
j’ai eu l’idée, saugrenue… ! de vouloir appliquer cette technique à l’ULM.
Il est vrai que quand on voyage un peu en ULM, le problème des bagages, d’une tente et du ravitaillement se pose de façon cruciale : problème d’encombrement et aussi, à bien prendre en compte, de centrage.
Etant instructeur IFR, j’ai eu l’occasion de voler sur cet appareil, le Cessna Caravan, pour contrôler les
pilotes de Federal- Express, cette compagnie de fret essayait de s’implanter en Europe avec une base à Nancy. Ce coffre a une grande capacité, J’ai pu juger de son
utilité pour les vols avec le plein de passagers ne permettant plus de mettre les bagages en cabine.
Finalement, après quelques mois d’exploitation, Federal-Express n’a pas donné suite à cette expérience qui n’a
pas réussie en Europe, alors qu’aux US, ce sont des centaines d’avions de ce type qui volent toutes les nuits.
Projet un peu fou, mais il m’arrive quelquefois d’être fada… !
Avec du contre-plaqué très mince, j’ai confectionné un coffre pouvant se fixer sous le fuselage et être facilement
démontable. Je l’ai recouvert de laine de verre pour assurer la solidité.
Il m’a fallut trouver une rallonge de pot d’échappement pour contourner le coffre sinon il aurait été brûlé par les gaz très chauds. Pas facile à trouver, j’ai fini par trouver chez " Feu Vert " un bout de tube ayant une double courbure avec exactement la forme requise.
Pour la fixation sous la cellule, la forme plate du dessous du fuselage du Skyranger à facilité l’installation.
Pour le fixer, j’ai fait 4 trous dans le plancher et fait passer 4 tiges filetées qui ont traversé aussi le coffre de part en part.
Des entretoises à l’intérieur du coffre m’ont permis de serrer les boulons ainsi constitués, j’ai pu ainsi assurer une fixation solide, résistant à toutes épreuves.
Côté aérodynamique, ce caisson n’a pas changé grand chose, ma vitesse de croisière, pas très élevée sur ce modèle de
Skyranger est restée à 135 – 140 km/h. Je n’ai pas noté de variations vraiment mesurables.
Les premiers essais se sont donc
avérés concluants
et le volume utile est vraiment conséquent.
et le volume utile est vraiment conséquent.
Par contre, j’ai eu des soucis avec la température moteur. Apparemment le coffre fait un frein à l’écoulement d’air de refroidissement qui sort du capot. J’ai commencé par mettre une plaquette sous le carénage du radiateur pour accélérer l’écoulement mais ça n’a pas été suffisant, de plus l'été étant un peu chaud, les montées prolongées ont fait grimper la température d’eau vers le maximum.
J’ai dû me résigner à modifier le profil du coffre pour une meilleure aérodynamique. J’ai pris la scie et coupé les
coins à l’avant.
Ces nouvelles formes ont pratiquement résolu le problème, bien que par des températures extérieures dépassant les 30°, il m’a fallu faire des paliers en montée pour rester dans les limites.
Ces nouvelles formes ont pratiquement résolu le problème, bien que par des températures extérieures dépassant les 30°, il m’a fallu faire des paliers en montée pour rester dans les limites.
A ma connaissance, aucun constructeur d’ULM ne propose un tel accessoire, et pourtant, pour un poids supplémentaire de 5
kilos seulement, quel confort....!
Evidement, il faut respecter la masse maxi imposée des 450 Kg ou 472 avec le parachute, mais le Skyranger est un ULM
dont la masse de base est faible. Faire le plein de bagages, cela reste valable pour des gens qui voyagent seuls ou dont l’épouse ne pèse pas plus de 50 Kg, ce qui est mon
cas….
Résolus les problèmes d’encombrement et de centrage puisque le coffre est sur le centre de
gravité.Par contre, rappel règlementaire important, rapprochez vous de votre Direction Régionale Aéronautique car vous aurez à faire un dossier pour faire valider votre montage avec rapport d'essais en vol: vitesse de décrochage, croisière, VNE, taux de montée, masse ajoutée, centrage etc... Et vous aurez même à demander une autorisation de vol d'essai pour cela.
Pilotes de Skyranger….A vos outils et planche à dessin.
Et le
risque de se faire flinguer, ce qui lui est arrivé et lui a valu une distinction, le Broken Wing Award. Retour
à la base avec un avion quasi incontrôlable....