J’AI LU… ENOYEZ LES HELICOS , récit passionnant d’un officier commandant un groupe d’hélicoptères au départ d’un porte-hélicoptère stationné au large des côtes Libyennes pendant plus de 2 mois. 2 mois au cours desquels les équipages, hommes et femmes, ont été au plus près de l’ennemi sans avoir aucune perte et causant l’effroi auprès des combattants libyens fidèles à Kadhafi. L'ALAT au sein des armées à souvent été considérée comme "l'aéroclub de l'armée de terre", bien qu'ayant rendu de grands services pendant la guerre d’Algérie. Modernisée avec l’arrivée des hélicoptères TIGRE (photo) en complément des Gazelles équipées de missiles et des Pumas , elle a acquis ses titres de noblesse au cours des opérations en Libye, puis au Mali et en Côte d’Ivoire. C’est une unité de combats rapprochés évoluant au ras du sol pour surprendre l’ennemi, de jour comme de nuit, et même de préférence de nuit où les hélicoptères sont quasiment invisibles. C’est leur action qui a été complètement déterminent en Libye contre l’armée de Kadhafi. L’ALAT a forcé l’admiration des forces étrangères qui ont participé conjointement aux conflits et a pérennisé sa place au sein des armées françaises, au point qu’elle risque de devenir une unité indépendante qui ne sera plus rattachée à l’artillerie. Jusqu’à présent, les officiers de l’ALAT venaient des différentes unités de l’armée pour une période déterminée. Ce ne devrait plus être le cas, les officiers de commandement seront définitivement attachés à l’ALAT.

Les pilotes ont un armement impressionnant destiné à leur défense en cas de panne ou de crash en attendant d’être récupérés par les hélicoptères de protection qui accompagnent les hélicoptères d’attaque.

2 Février 2011  à  l'aéroclub  de Genève.

Baptême du dernier avion entré dans la flotte au nom de "Georges Gorgerat".

Invité par l'aéroclub de Genève et Jean-Claude Caillez, en tant qu'ancien élève de Georges Gorgerat, j'ai assisté à ce baptême très émouvant pour sa fille Christiane Decuyper, et pour moi-même.

J'ai été heureux de témoigner par ma présence de la reconnaissance que je lui dois pour m'avoir formé au pilotage sans visibilité alors que je n'avais que 16 ans.

Une formation complète selon la méthode suisse en vigueur à l'époque,

ce dont j'ai déjà parlé précédemment dans ces pages.

cet homme m'a sauvé la vie ... !

Georges Gorgerat est un pilote qui a suivi un parcours exceptionnel, ayant volé avec des planeurs rustiques, simple poutre avec une aile, avec les tout premiers hélicoptères, mais aussi avec des machines militaires qui font rêver les pilotes d'aujourd'hui, Morane, Vampire,Nord American "Harvard".

voici le lien vers un diaporama édité par le site pionnair-ge.com

Jean-Claude Caillez y a reconstitué en image sa vie de pilote.

Jean-Claude est aux côtés de la fille de " GG " , découvrant le capot moteur du Tecnam

Le simu de Georges, ce pourrait être moi aux commandes... ?

La fille de Georges Gorgerat, Christiane, et Jean-Claude Calliez.

Discours de monsieur Renaud Gautier, président du Grand Conseil,  accompagné de son assesseur en grande tenue

et du président de l'aéroclub.

Il faisait très froid dans le hangar, mais l'organisateur avait prévu une bonne dizaine de chauffages à gaz.

L'assemblée était nombreuse, un buffet nous a réunis ensuite dans les locaux bien chauffés du club.

Clin d'oeil de la vie, la fille de Georges et moi, 51 ans après mes débuts...!

        Cet avion bien connu des pilotes, c'est le Cricri, construit par Michel Colomban,

                                C’est le plus petit bimoteur du monde.

     Son nom vient du prénom d'une des filles de Michel Colomban, Christine.
     La structure de l'avion est en aluminium.
     Les deux moteurs développent 15 Cv chacun pour une vitesse maximale de 220 km/h.

Envergure    4,90 m
Longueur    3,90 m
Hauteur    1,20 m
Surface alaire    3,1 m²
Nombre de places    1
Masses
Masse à vide    78 kg
Masse maximum    170 kg
Performances
Décollage    120 m
Vitesse maximale (VNE)    220 km/h (caréné)
Vitesse de décrochage    72 km/h

    J'ai eu la chance de voler sur cette machine grâce à l'amabilité d'un constructeur amateur de Grenoble Le Versoud, qui a bien voulu me faire confiance pour me le confier. Une machine au pilotage très fin, une machine extraordinaire, apte à la voltige, et qui vient d'être équipée de moteurs électriques

C’est tout à fait dans l'air du temps.

  Le modèle que j'ai expérimenté est lui, propulsé par 2 moteurs de tondeuses à gazon, mais  l'origine de ses moteurs ne lui permet pas pour autant de faire du rase-motte  :-)

Lien vers une vidéo YouTube - mise en route et décollage link

  Lien petit avion, grande passion      link

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                               Pour les futurs pilotes de MC15
extrait du site d'un propriétaire de cri-cri immatriculé F-PMAY -    http://f.pmay.free.fr/

     Aujourd'hui piloter un cricri relève d'un véritable défi, non pas par la difficulté du pilotage, mais par la difficulté d'obtenir la licence "Mmonosiège MR".
      En effet le cricri est considéré aujourd'hui comme un "avion bimoteur monosiège à motorisation rapprochée". Aussi pour piloter un cricri il faut faire apposer sur sa licence cette mention "monosiège MR" qui vous permet de voler sur tous les avions de ce type. (Le cricri est, il me semble, le seul représentant de cette catégorie).
      La première difficulté est de trouver un instructeur habilité à délivrer une telle licence !

Coup de coeur, coup de chapeau....

Une aventure aéronautique atypique en faveur des maladies neuromusculaires : la traversée du Sahara en ULM par deux frères myopathes.

à voir à cette adresse http://www.defi-myopathie.com