Aviation de montagne - vol professionnels - aviation d'affaires
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Je vole assez régulièrement avec des clients d’Amiens qui ont voyagé avec moi dès mes débuts à Lille, avec AIR WASTEEL d’abord, en pushpull ou en Navajo, puis sous le pavillon de UNI-AIR ensuite. Au cours d’un vol alors que nous bavardions en croisière,...
Lire la suiteAvec le Pr Milhaud (cofondateur d'Europe Assistance, patron du service d'urgence et de réanimation d'Amiens) je vais faire une EVASAN particulièrement émouvante du temps du Navajo. Un jeune homme doit être rapatrié chez lui à Rennes à la suite d’une tentative...
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Le docteur Mollet prend régulièrement des congés à Courchevel. Il me demande de voir si je ne peux pas venir le chercher et de mentrainerr si nécessaire. L’altiport n’est pas aussi grand quaujourd’hui,i mais il y a déjà un trafic régulier par AIR ALPES...
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Valenciennes – Zurich : le crash Un collègue, Paque, dont j’ai oublié le prénom, et qui anime une société d’avions taxis à Valenciennes, AIR HAINAUT, me demande un jour ou il est en vacances, de voler sur l’un de ses deux avions, un Beechcraft Baron pour...
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Sur l’aéroport de Lille, j’ai eu l’occasion de fréquenter un médecin, le docteur Hochard, qui apprenait à piloter. Il m’en a présenté un autre, le docteur Marson, qui préparait sa thèse de doctorat sur le thème : " les transports sanitaires d’urgence...
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Beechcraft B200 Je suis en vol de croisière assez haut, niveau 340 (plus de 10 000 mètres) avec un copilote qui remplace Madeleine indisponible ce jour-là. Nous sommes en hiver et la température extérieure est de –50°. Soudainement, la régulation du chauffage...
Lire la suiteAvec Jacques, nous venons un jour à parler des Canadairs qui éteignent les feux. " J’aimerai bien qu’un Canadair vienne arroser ma pelouse, elle est un peu sèche en ce moment " me dit-il. L’idée, saugrenue bien sûr, me vient après son départ du terrain,...
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Une machine très puissante. -2 turbines PT6-A28 développant 714 cv chacune, mais limitées dans leur utilisation à 620 cv. -500 km/h en croisière jusqu’à 29 000 pieds (8 850 mètres). Un véritable avion d’affaires montant rapidement dans les niveaux de...
Lire la suiteUn obus perdu — Vol Cheyenne II Je m’étais déjà fait canarder quand j’étais à l’armée, j’avais vu éclater des « pélots » autour de moi, mais je n’étais pas la cible directe. Aujourd’hui, je pense avoir été visé sans aucun doute. Je reviens de Corse en...
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Lille mars 1974. Une de mes premières qualifications. Un matin, on vient me chercher à l’appartement, je n’ai pas encore le téléphone, normal, en 1974 la France est sous-équipée. Je dois accompagner un pilote en " Pushpull " sur le trajet Lille – Metz...
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